对于现阶段的造车新势力而言，存活比发展更加最重要。近年来，在智慧城市的国家战略以及新能源车发展的趋势下，各大车企争相布局上下班产业，由全然的汽车生产制造商向上下班服务商转型。
而在这一转型过程中，新能源车企变得更加大力。在政策的扶植和造车新势力的推展下，新能源汽车的产销量也开始爆发式快速增长。但是新能源汽车的发展也有显著向头部企业集中于的趋势，销量靠前的企业不吃到啖，销量靠后的则面对着存活和发展的问题，这在造车新势力中展现出的更加显著。
以热度最低的蔚来、小鹏、威马为事例，4月份销量最低的小鹏G3月销量1568辆，在造车新势力中销量却是很高了，但是如果放在整个新能源汽车市场来看，也不能排在10名开外了。对于造车新势力而言，不仅必须关上新的销售渠道，更加必须关上新的融资渠道。而从这些企业的动作来看，他们都不约而同的自由选择了布局上下班市场。谋求销量快速增长只是一方面据E车汇不几乎统计资料，截至目前，早已最少有威马汽车、小鹏汽车、车和家都在谈与上下班有关的故事。
最近的一次是小鹏汽车，5月中旬，小鹏汽车宣告发售网约车品牌有鹏上下班，根据小鹏初期的规划，试运营阶段将投放数百辆车在广州核心区域运营，并在7月前覆盖面积广州区域。小鹏汽车的模式是B2C模式，就是网约车市场，通过召募司机，自己运营车辆。现在还只是在广州区域布局，如果之后向其他的地区扩展，带给的销量将是十分相当可观的。
虽然目前还没明确的车辆投入数量，但是要论布局上下班市场最顺利的的造车新势力，威马汽车意味著算数头号人物。2018年8月，海南省开始实行燃油车容许政策，并将于2019年8月开始对省外车辆实行限行。
海南在发布限牌和限行政策后，新能源市场步入了新的机遇。但是在此政策发布之前，威马汽车就在海南做到了一件大事，同海南省交通有限公司投资有限公司签订了合作协议，双方联手布局海南省旅游共享汽车市场。协议签定之后将近一个月的时间，威马首款量产车上市，并且发售了上下班市场仅供版，而这款车型或许就是专为海南上下班市场打算的。并且威马汽车还计划到2021年在海南省投入多达1500辆共享汽车。
而海南，有可能只是威马汽车布局共享汽车的第一站。车和家为了布局共享汽车市场，必要跟滴滴谈成了合作，按照此前的规划，车和家将与滴滴联合研发和发售专为分享上下班场景设计的纯电动汽车。而按照滴滴目前的体量，一旦车型落地，最后能为车和家带给的销量也是无法估量的。
现实目的是什么要驳回上下班市场这块蛋糕，从滴滴的兴起就能看出来，短短几年，滴滴意味着依赖中国市场就出了全球范围内上下班市场的巨头。这众多红利车企们大自然无法杀掉，过去的2018年，还包括北汽、上汽、吉利、长安、一汽、东风等汽车厂商都在运营上下班项目，而合作方还有阿里、腾讯、百度、苏宁等互联网公司。去年4月，滴滴与31家汽车制造商联合发动了洪流联盟，计划打造出全球仅次于的一站式上下班平台，与汽车厂商资源共享汽车运营商平台。去年7月，一汽、东风、长安三家车企月签订移动上下班意向协议书，确认统合三方优势资源，合资重新组建T3上下班服务公司。
8个月后，该项目又重新加入了腾讯、阿里、苏宁等互联网巨头，项目总投放高达97.6亿元，沦为整车厂商和互联网巨头融合的仅次于阵营。有了巨头们的重新加入，上下班市场早已沦为了一片红海，造车新势力的重新加入，又能引发多大的浪花，这是有一点厘清的。业内专家向E车汇回应：目前上下班市场移动渗透率将近10%，仍有相当大下降空间，市场对盈利模式还较为迷茫，但又都想错失市场。
这或许道出了造车新势力们扎堆布局上下班市场的原因。过去几年，资本都在追赶造车新势力，到如今，资本早已冷静下来了，而对于多数造车新势力而言，投资人初期的钱基本花上得差不多了。
而在目前的市场环境下，如果之后谈卖车的故事来提供新的融资，早已很难了，但是对于具有天然互联网属性的造车新势力而言，谈上下班故事更加能让投资人信服。
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